2009年、2010年河北省高速公路施工里程近3000公里，全面对接京津、通山达海。接连创造完成投资最多、施工规模最大、新开工项目最多三个“历史之最”。

2010年，一年就建成1037公里，到2010年底，全省高速公路通车里程胜利突破4000公里，达到4307公里。

回顾“十一五”期间，全省高速公路建设一路高歌，完成投资1483亿元，是“十五”期间的5.5倍；新建成通车高速公路2172公里，比“十一五”前的19年翻了一番多；到“十一五”末，全省高速公路密度达到2.3公里/百平方公里，超过日本、法国等发达国家水平。

目前，全省各设区市之间、设区市与京津和省会之间、与周边省区重要城市之间，都有了快捷的高速公路通道，全省95%以上的县市都可以在半小时之内上高速，一个东出西联、南通北达的高速公路网已经跃然成型。

长期以来，高速公路建设在人们心目中一直是“占地大户”的形象。为了实现和谐发展，河北交通人走出了一条建设环境友好、资源节约型之路。

大广高速公路衡大段施工采用创新技术，在解决下穿通道积水问题同时，还实现了真正意义上的低路基，减少永久占地约581亩、取土占地约6103亩。沿海高速公路通过改造粉煤灰、粉细砂作为工程用土，没有占用一分农田，节约耕地13700亩。在许多工程中还通过平整山丘荒地取土，增加耕地。以往的“占地大户”，正在向着“节能专家”转型。

近五年来，全省高速公路招标项目上千个，平均每天花掉7700万元，却没出现一次查有实据的当事人关于工程招标不公正的投诉，优质工程率达到100%。这就是“十公开”廉政制度在高速建设中的保障作用。

4307公里，24年的时间，河北高速从无到有，从分布稀疏到密织成网，这是一个了不起的跨越，一个划时代的突破！

高速公路的密度和建设速度既是判断一地经济增长水平的重要标志，也是促进经济社会发展、惠及民生的重要推动力。

在“高速”的延伸中，和外省的距离缩短了，与海洋、港口之间的距离拉近了，沿海区位优势随之凸显出来，开发、开放和城镇化进程得以全面加快，许多偏远落后地方的投资环境也随之大大改善，还为加快京津冀区域一体化、促进环渤海经济圈发展注入了强大的活力。